Πιο κοντά από ποτέ η πετρελαιοκίνηση

Μπορεί ο φάκελος της απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης να αποτελεί, τουλάχιστον κατά τα τελευταία δέκα χρόνια, αντικείμενο... διαβούλευσης, ωστόσο το 2011 αναμένεται ότι θα αποτελέσει καθοριστική χρονιά για την άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, που ισχύει από το 1990. Η αιτία;
Το Μνημόνιο προβλέπει εξίσωση του φόρου ειδικής κατανάλωσης του πετρελαίου θέρμανσης και κίνησης, μέτρο το οποίο θα τεθεί σε ισχύ από τον επόμενο
Οκτώβριο, όπως έχει ανακοινώσει ο υπουργός Οικονομικών, Γιώργος Παπακωνσταντίνου. Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, η εξίσωση της φορολογίας αποτελεί την καλύτερη οδό για τον περιορισμό του λαθρεμπορίου και της νοθείας καυσίμων, γεγονός που ουσιαστικά αποτελεί και τον λόγο για τον οποίο η ντιζελοκίνη-ση παραμένει έως σήμερα κυβερνητική εξαγγελία.

Όπως σημειώνουν πηγές της αγοράς, δεν είναι τυχαίο που ο όμιλος Ελληνικών Πετρελαίων προγραμματίζει έως το τέλος του 2011 να έχει ολοκληρώσει μια νέα μονάδα διύλισης στην Ελευσίνα, που θα δημιουργήσει συνθήκες επάρκειας πετρελαίου κίνησης υψηλών προδιαγραφών (σε συνδυασμό με την παραγωγή του υφιστάμενου σύνθετου διυλιστηρίου της Motor Oil).
Τι συμβαίνει σήμερα
Η ανάμειξη των διαφορετικών ειδών πετρελαίου μετατρέπει τα ντιζελοκίνητα Ι.Χ. σε τοξικές βόμβες, εκπέμποντας υψηλές ποσότητες επικίνδυνων για την υγεία μικροσωματιδίων. Την ίδια στιγμή, με την Ελλάδα να βρίσκεται σήμερα υπό τη δαμόκλειο σπάθη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που επιβάλλει άρση των περιορισμών στην κυκλοφορία των Ι.Χ., η πετρελαιοκίνηση βρίσκεται υψηλά στην κυβερνητική ατζέντα. Είναι χαρακτηριστικό ότι σήμερα στους δρόμους κυκλοφορεί παράνομα υπολογίσιμος αριθμός μεγάλου κυβισμού ντιζελο-κίνητων Ι.Χ., δεδομένου ότι οι έλεγχοι της τροχαίας είναι ανύπαρκτοι και οι ποινές αμελητέες. Στο πλαίσιο αυτό, το υπουργείο Υποδομών έχει συστήσει ειδική Επιτροπή για την ντιζελοκίνηση, η οποία έχει στείλει τις παρατηρήσεις της στο υπουργείο Οικονομικών. Το υπουργείο Περιβάλλοντος προς στιγμήν κρατά κλειστά τα χαρτιά του, ενώ έχει θέσει ως «κόκκινες γραμμές» την περιβαλλοντική επιβάρυνση που θα δημιουργηθεί από την καύση νοθευμένου πετρελαίου και, κατ΄ επέκταση, τη δυνάμει επιβολή προστίμων από την Ε.Ε., λόγω υπέρβασης του ορίου εκπομπών βλαβερών αερίων.

Οργανώνεται και η υγραεριοκίνηση
Και μπορεί η πετρελαιοκίνηση να εκτιμάται ότι θα παραμείνει σενάριο επί μακρόν, ωστόσο η υγραεριοκίνηση αποτελεί μια ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά. Μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών, ολοένα και περισσότερες εταιρείες επιδιώκουν να αποκτήσουν μερίδιο στην ανερχόμενη αγορά υγραερίου, γεγονός που αποτελεί και έναν από τους ελάχιστους μοχλούς ανάπτυξης της αγοράς. Εκτιμήσεις παραγόντων του κλάδου τοποθετούν τον τζίρο του 2011 στα 12 εκατ. ευρώ, από 5-6 εκατ. ευρώ το 2010.

Στο πλαίσιο αυτό, οι εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών επενδύουν στη μετατροπή συμβατικών πρατηρίων σε μεικτά πρατήρια βενζίνης και υγραερίου, με στόχο να καλύψουν τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για υγραέριο. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι περισσότερες από πέντε αιτήσεις ανά νομό έχουν κατατεθεί για τη δημιουργία νέων πρατηρίων.
capital.gr